Автомобильный блог

Компания Opel, в свое время, решила следовать Frontera General Motors, и приостановила работу в Англии над выпуском, начерченной ещё в 2004 году модели Antara и возобновила только пару лет спустя.

Читать полностью »

- Для начала, давайте, определимся – «Antara» - кроссовер, то есть почти легковой автомобиль для города и окрестностей, а не крутой джип для буераков и болот. Владелец такого автомобиля едва ли будет испытывать его внедорожные возможности по полной программе. Лично я безропотно оплачиваю повышенный расход бензина своей полноприводной «Toyota Caldina» из-за нескольких месяцев и даже недель, когда нашу местность заваливает снег или начинается весеннее таяние с провалами дорог во дворах. Конечно, есть еще любители выехать на бережок и зарыться в песке. Вот для нас, таких и предназначена эта трансмиссия.

Будем исходить из того, что систему проектировали далеко не дураки и эти две пресловутые секунды имеют свой смысл. Дело в том, что сравниваемые системы полного привода похожи только на первый взгляд. Трансмиссия, в которой задний мост подключается за доли секунды, например, с помощью многодисковой фрикционной муфты по большому счету, является аналогом классического полного привода с жестко соединенными мостами. У , «Antara» же, почти система со свободным межосевым дифференциалом, с тем отличием, что этот дифференциал можно сделать несимметричным или симметричным в течение тех самых двух секунд (не думаю, что у опелевцев была проблема уменьшить это время). Как известно в обычных условиях «Antara» - переднеприводный автомобиль со всеми его общеизвестными достоинствами, то есть, система управления делает дифференциал абсолютно несимметричным (кстати, несимметричный межосевой дифференциал используется на полноприводных «Porsche», правда, соотношение его плеч – постоянное), передавая весть крутящий момент на выходной вал дифференциала, связанный с передним мостом. При начале проскальзывания передних ведущих колес система начинает менять соотношение плеч дифференциала, плавно увеличивая тяговое усилие на задних колесах, что очень правильно, ибо, каждый более-менее опытный водитель знает, что тронуться на гололеде, резко бросив сцепление очень затруднительно. В системе, с быстро подключаемым задним мостом происходит именно этот фокус и вслед за буксующими передними колесами начинают буксовать задние.

Рассмотрим, теперь движение в повороте. Если задний мост подключить через многодисковую муфту, то получится аналог трансмиссии классического джипа с жестко связанными мостами. Из-за того, что передние и задние колеса в повороте движутся по разным радиусам, в трансмиссии возникает паразитная мощность, которая нагружает задние колеса, и без того из последних сил бьющиеся с центробежной силой дополнительной продольной нагрузкой. Самое предсказуемое последствие этого процесса – занос. Не сомневаюсь, что в редакциях автомобильных изданий имеется немало любителей прохватить в повороте, ювелирно работая рулем и акселератором, но что делать простому крестьянину, который купил «Antara» в результате неимоверных лишений. Его такие фокусы пугают. В «Antara» все чуть-чуть по-другому, но это чуть-чуть и спасает ситуацию. Задние колеса подключаются через дифференциал, поэтому паразитная мощность не возникает, кроме того с передних колес снимается часть тягового усилия, что увеличивает запас по коэффициенту сцепления и снижает риск сноса. Кстати, пресса неоднократно отмечала, что «Antara» в поворотах идет как по рельсам и сорвать ее в занос – проблематично.
Жаль, что опелевцы не смогли придумать подобный дифференциал, способный переварить больший крутящий момент и запихнуть его между колесами, чтобы иметь возможность перераспределять крутящий момент на наружные в повороте колеса. «Honda» и «Mitsubishi» с их дискретными системами перераспределения крутящего момента на основе планетарных передач просто отдыхали бы. (У «Antara» крутящий момент перераспределяется пропорционально и теоретически, такая трансмиссия способна передать весь крутящий момент на одно из колес при свободно вращающихся остальных). Надеюсь, что рестайлинг «Antara» не пройдет для ее трансмиссии бесследно и мы увидим шедевр управляемости и проходимости.

Аналитики считают, что следующим «российским «Опелем» станет Corsa.
Вчера в Санкт-Петербурге началась сборка автомобилей компании Opel.

Первой немецкой машиной, сошедшей с конвейера, стал кроссовер Antara. Производство компактного SUV развернуто в свободных цехах машиностроительного завода «Арсенал», специализирующегося на производстве морских систем вооружения, космического оборудования и гражданском машиностроении.
Читать полностью »

После запуска в серию последнего поколения Opel Corsa разве что ленивый журналист не написал, что машинка получилась приятная во всех отношениях, кроме мотора. Не то чтобы все было так плохо, но… маловато мощности стандартной 1,4-литровой “кочегарки” для такого симпатичного кузова. И вот… барабанная дробь, дрожь в коленях, взоры к горизонту… На арене появляется микроистребитель Opel Corsa OPC! Аплодисменты!

Читать полностью »

Международное жюри журналистов, собравшееся посмотреть на лучшие новинки автоиндустрии в Женеве, признало лучшим кабриолетом мероприятия концепт Opel GT. В серийное производство автомобиль запустят этой весной, причем только для европейцев.

Под капотом новинки расположен двигатель SIDI-turbo мощностью 264 л. с. До 100 км/ч авто разгоняется всего за 5,7 секунды. Максимум, доступный Opel GT, - 250 км/ч. Расход топлива составляет в среднем до 10 литров / 100 км. Рекомендованная цена на этот автомобиль в некоторых странах Европы составляет от 30 675 евро. Сколько будет стоить фаворит Женевского салона в России, пока остается неизвестным.

Opel, обнародовав в минувшем марте на автошоу в Женеве концепт-кар GTC, волей или неволей показал своим поклонникам в Европе то, как будет выглядеть новое поколение седана Vectra. Этот факт имел большое значение и для североамериканского рынка, на котором этот среднеразмерный седан известен под названием Saturn Aura. Вполне вероятно, что концерн GM, в состав которого входит Opel, предложит эту модель своим покупателям и на набирающих обороты рынках Южной Америки и Австралии.

Читать полностью »

Opel объявил о выпуске новой версии Corsa под названием Corsa GSi. Хитрой аббревиатурой GSi немцы обозвали автомобиль с двигателем объемом 1,6 л. Его же имеет и самая «заряженная» версия Corsa OPC, но для модификации GSi мощность мотора решили сократить со 192 л.с. до 150 л.с.

Внешне Corsa GSi от обычный Corsa будет отличаться не сильно. Правда, модель получит чуть другой бампер, накладки на боковинах и спойлер сзади. А еще Corsa GSi сможет похвастаться 17-дюймовыми колесами и чуть более жесткой подвеской с уменьшенным дорожным просветом.

Представители Opel уверяют, что Corsa GSi будет разгоняться 0-100 км/час за 8,1 сек., а максимальная скорость автомобиля составит 210 км/час. Скорее всего, Corsa GSi будут продавать и в России. Правда, цена на эту модель пока не известна.