Автомобильный блог

Subaru решила выпустить ограниченную партию автомобилей под названием Impreza RB320. Эта машина будет сделана в память о чемпионе мира по ралли Ричарде Бернсе, который умер от рака мозга в 34 года.

RB320 - название составлено из первых букв имени и фамилии Ричарда Бернса и мощности автомобиля. Автомобиль оснащен форсированным до 320 лошадиных сил турбомотором, и может ускоряться с нуля до ста километров в час за 4,8 секунды. Автомобиль получил заниженную на 30 миллиметров спереди и 10 миллиметров сзади подвеску с амортизаторами Bilstein и более толстым стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. RB320 оснащен эксклюзивными 18-дюймовыми антрацитовыми колесными дисками, разработанными компанией Prodrive. Внешне RB320 можно будет отличить по оригинальному переднему бамперу с новой губой по нижней кромке, и большим воздухозаборником в центре. Воздухозаборники и решетка радиатора отделаны мелкоячеистой хромированной сеткой.

Читать полностью »

Представители Subaru сделали официальное заявление, что в сентябре на автосалоне во Франкфурте посетители смогут увидеть спортивную модель STI.

К настройкам новой модификации приложил руку гонщик Petter Solberg, который выступает в ралли за команду Subaru. Внешний вид STI стал намного агрессивней обычной Impreza.

Напомним, что аббревиатура STi расшифровывается, как Subaru Tecnica International. Автомобили помеченные этой барревиатурой. По традиции имеют высокофорсированный оппозитный двигатель, более жесткую подвеску и спортивные элементы в интерьере.

В следующем году в Европу начнется поставка дизельных Subaru Impreza. До сих пор Subaru продавала автомобили с дизельными моторами лишь на внутреннем рынке, да и то она закупала их у других производителей. По сообщению представителей компании, Impreza получит новый дизельный мотор объемом 2,0 л., который будет традиционно оппозитным).
Мощность движка составит 170 л.с.

Subaru GX3 Justy уже довольно давно продаётся в Европе, однако при упоминании этого названия многим представляется совсем не малолитражка, а полноприводной хэтчбэк, который когда-то продавался в США, и до сих пор время от времени встречается на дорогах. Subaru на этой неделе во Франкфурте показала нам довольно традиционный четырёхдверный автомобиль. Эта модификация пойдёт в продажу немедленно после авто-шоу. Автомобиль поставляется в «спортивном» варианте 1.0S либо в более практичном дизайне 1.0E. Однолитровый трёхцилиндровый двигатель Justy выдаёт вполне заурядную мощность 68 л.с. В отличие от многих других моделей Subaru, это авто имеет передний привод, при этом единственный вариант трансмиссии - пятискоростная ручная. Единственное видимое отличие черной 1.0S и серебристой 1.0E, выставленных на стенде, заключается в том, что на «спортивной» версии установлены легкосплавные диски. Новая Justy является плодом сотрудничества Subaru с Daihatsu, которая и поставляет этот автомобиль на европейский рынок.

Subaru Impreza WRC – всегда притягивал к себе восторженные взгляды, это автомобиль с агрессивно настоенным характером, и новая Subaru, Impreza WRC2006, не является исключением. Однако на ралли в Монте-Карло, Швеция другой Subaru привлекал толпы любопытных к себе: это последнее дополнение в команде SWRT - Subaru B9 Tribeca.

B9 Tribeca – это пока единственный семиместный автомобиль Subaru на европейских дорогах. Фактичеки, модель SWRT B9 Tribeca была импортирована и модифицирована из США, т.к. на данный момент она доступна только на североамерикинском рынке.

Читать полностью »

Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Автомобиль имел великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США).

Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия бизнес-класса еще не существовало), но и самый безопасный в Европе. Читать полностью »

В 1974 году перед шведами встал вопрос о производстве собственной модели бизнес-класса. Правда, выяснилось, что ни средств, ни опыта для осуществления подобного проекта у Saab-Scania нет. На рубеже восьмидесятых шведская компания заключила с Fiat Auto соглашение о совместной разработке модели, призванной стать флагманской в производственных программах обеих сторон. Проект получил кодовое название Tipo 4.

А в мае 1984 года с конвейера сошёл первый Saab 9000. Тогда автомобиль оснащался единственным двигателем - прославившим марку двухлитровым турбомотором с четырьмя клапанами на цилиндр, заимствованным у 900 Turbo 16S. В отличие от старых Saab, двигатель на 9000-ом расположен поперечно и слегка наклонен вперед.
Читать полностью »

Дебют Saab 900 пришелся на время, когда над автомобильным миром начала властвовать унификация. На время, когда оставаться оригиналом было делом практически невозможным. Но именно таким Saab 900 и был - причем во всем, начиная от внешности и заканчивая конструкцией.

Первый Saab 900 сошел с конвейера в 1978 году сразу в двух вариантах кузовов: 3-дверный хэтчбек, за свою прочность и надежность чрезвычайно полюбившийся полиции, привыкшей не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбек, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. По сравнению с предшествующей, 99-й моделью, в 900-м значительно удлинился передний свес из-за компоновки с продольным расположением двигателя. Но сохранились традиционные для шведских автомобилей массивные бамперы, а также старомодно выгнутое панорамное стекло. Из нововведений модель с индексом 900 получила фильтр очистки воздуха, поступающего в салон.
Читать полностью »

Практически у всех автопроизводителей есть внедорожники, и лишь Saab долгое время оставался в тени. Такое положение дел не устраивало ни руководство Saab, ни потребителя.

Продажи первого в истории внедорожника марки Saab – модели 9-7X - начались в 2005 году. Автомобиль построен на новой платформе GMT360, которая специально разработана для нового поколения Chevrolet Trailblazer. Производство наладили на автомобильном заводе концерна GM, в штате Огайо (США).

Дизайн автомобиля выполнен в фирменном стиле компании, сочетая в себе проверенные временем линии и стилистические решения с дизайном последних концептуальных автомобилей Saab. Передняя часть получила характерной формы решетку радиатора и узкие фары. Дизайнеры также сохранили традиционные элементы интерьера Saab – скошенные вентиляционные дефлекторы, замок зажигания на центральном туннеле перед рукояткой КПП и россыпь кнопок на центральной консоли, придающих салону сходство с кабиной истребителя.

Щиток приборов прост и понятен. Просты до невозможности, причем с точки зрения, как эстетики, так и управления, и подрулевые переключатели. Столь же непритязательно многофункциональное 4-спицевое рулевое колесо. Самым большим его достижением, помимо прямых обязанностей, можно считать возможность управления некоторыми функциями аудиосистемы. Управление же бортовым компьютером, который у европейцев обычно управляется с руля, находится на центральной консоли.

Еще одной чисто американской фенечкой можно считать регулируемый по удалению от водителя педальный узел. Кстати, педалей, в отличие от американского стандарта, где даже стояночный тормоз приводится в действие педалью, в Saab всего две. За стояночный тормоз у этого автомобиля отвечает европейский рычаг.
Сиденья олицетворяют комфорт и уют домашнего дивана и практически лишены боковой поддержки.

Двигателей для автомобилей первых лет выпуска было предусмотрено два – 4,2-литровая рядная “шестерка” мощностью 275 л. с. и 5,3-литровый V8, выдающий 300 л. с. С последним Saab 9-7X разгоняется до 60 миль в час за какие то 7,8 секунды. Оба мотора изготовлены из алюминия. Коробка передач – 4-ступенчатая автоматическая.

Благодаря своим размерам (длина - 4,912 мм, колесная база - 2,870 мм.) в салоне автомобиля достаточно места, чтобы все пассажиры смогли с комфортом разместиться, а если сложить задние сидения, то вместимость багажника увеличится с 1161 до 2268 литров. Задний диван складывается в пропорции 60/40. Версия с мотором V8 может тянуть за собой трехтонный прицеп – фаркоп входит в стандартное оснащение всех версий.

Передняя подвеска у автомобиля – на двойных треугольных рычагах с цилиндрическими пружинами, сзади стоит многорычажная система с пневмоэлементами и электронным контролем жесткости.
Читать полностью »

Появившейся в 1997 году Saab 9-5 сменил модель с самым длинным индексом в истории компании - 9000. Новый индекс оказался “с вывертом” - на автомобиле и в буклетах используется начертание в стиле “9 в пятой степени”.

Автомобиль создан на одной платформе с автомобилем Opel Vectra. По некоторым узлам унифицирован с Opel Omega. В частности, использовался двигатель V6 с “опелевскими” корнями. Шведы оснастили этот трехлитровый двигатель системой Ecopower с оригинальным асимметричным турбонаддувом низкого давления и четырьмя клапанами на цилиндр. Как и четырехцилиндровые силовые агрегаты - 2,0 л и 2,3 л - V6 получил фирменную систему управления Trionic 7. Причем двухлитровый выпускался в двух версиях, различающихся по давлению наддува и, соответственно, мощности. Более скромная (0,4 бар, 150 л.с.) имела индекс “t”, а та, что помощнее (0,95 бар, 185-192 л.с. в зависимости от страны) - “Turbo”. Также в двух версиях существует и двигатель 2,3 л: 170 л.с. и 230 л.с. Последний предназначен исключительно для самой динамичной модификации Aero.
Читать полностью »

В начале 1998 года шведы представили обновленную версию своей 900-й модели. По аналогии с новым флагманом фирмы - седаном Saab 9-5 - автомобиль назвали 9-3.

Внешне он очень напоминал прародительницу 900-ю модель, только передняя часть стала больше походить на Saab 9-5. Самым крупным обновлением в интерьере стал спидометр с нелинейной шкалой, оцифровка которой “растянута” до 140 км/ч и “сжата” после. Шкалы подобного плана широко применяют в авиатехнике.
Читать полностью »

С дебютом модели 9-2 X в 2004 году марка Saab начала работать в доселе недоступном для себя секторе компактных автомобилей, а точнее верхнем, самом дорогом сегменте “гольф-класса”. Модель выпускается только в кузове “универсал”.
Читать полностью »

Осознав, что нужна новая машина, я выбирал из трех моделей: Лагуна, новый Нисан Примера и Ситроен С-5. Пассат не рассматривал, так как он у меня был, а хотелось чего-то более нового в ощущениях. Остальные представители D-класса отдыхали, так как, либо не было дилера в городе (а значит и гарантии, и нормального обслуживания), либо есть предубеждение по фирме-производителю (Форд). Из трех вышеперечисленных Лагуна и С-5 выделились по цене – 23,5 тыс. зеленых. Нисан в такой же комплектации (двигатель и коробка-автомат) тянул на 4 тыс. больше, а это, как никак, на 16% дороже.

Читать полностью »

В яркой и зрелищной обстановке организованного в Амстердаме показа команда ING Renault F1 Team продемонстрировала свой новый гоночный болид R27. Как и прежде, команда намерена продолжать доказывать свое превосходство в соревнованиях на трассах. ING Renault F1 Team перешла к новой визуальной атрибутике и цветовой гамме R27.

Renault в России запускает Новую Коллекцию Logan и расширяет предложение версий Logan седан. В Новой Коллекции автомобиль сменил внутреннюю отделку и приобрел новые цвета кузова. Модельный ряд Logan дополнен новой версией Prestige, которая отличается не только богатым списком базового оборудования, но и уникальными для модели элементами экстерьера и интерьера. Улучшенный наружный и внутренний дизайн и богатая комплектация открывает для Logan новые грани привлекательности. Автомобили Новой Коллекции Logan, произведенные на московском заводе, уже можно заказать в дилерской сети Renault.

5 апреля Новая Коллекция Logan была представлена российским автомобильным журналистам. На вопросы журналистов отвечал коммерческий директор Renault в России Арно де Кертанги. Он рассказал о преимуществах Новой Коллекции и дал общую характеристику неуклонно растущим продажам Logan в международном масштабе, а также объявил о планах производства модели в мире.

Сегодня московский завод Renault, где выпускается Renault Logan, работает в три смены и производит 300 автомобилей в день. К 2009 году намечено расширение производства до 160 000 автомобилей в год. Удвоение производственных мощностей будет сопровождаться запуском в производство новых моделей на платформе Logan.